教育的作用国人竟爱这些车 销量破百万中级车优

  国人最爱什么中级车,这个问题从销量上就可以得以展示。虽然说国人注重汽车外观、空间,但其口碑却是塑造销量神话最主要的原因。在合资中级车市场中,一些在市场打拼多年的车型有了不少口碑的良好传承,它们的国内销量突破了百万辆,在一定程度上这些车成为了市场的标杆,也塑造了国人对中级车的概念。那么这些破百万销量的中级车有什么优势值得国人如此喜爱呢?

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  一汽-大众迈腾于2007年7月11日在国内正式以合资身份上市,其基于2005年3月欧洲上市的Passat B6版本进行国产。最大限度的保留了B6的设计,采用了大众当时最新的家族前脸。为了区别上汽大众帕萨特新领域,启用了新的名字“迈腾”,英文为Magotan。被称为最忠于Passat B6原版的国产车型。

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  也正是因为迈腾(B6)最忠于原版B6车型,所以采用了原版轴距,舱内空间不突出。虽然一汽-大众寄予了它厚望,但空间不符合国人偏好,销量平平。2011年换代前,迈腾(B6)几经改款,可最高销量也不过8000辆/月,远低于当时的日系三强和比自己差半代的帕萨特。

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  其实直到2011年7月28日,迈腾(B7L)在杭州的上市,才得以改变迈腾在中级车市场的江湖地位。原因是一汽-大众基于原版Passat B7进行加长研发,也就是迈腾(B7L)。L说明了国产版本释放出了更大的舱内空间,以满足国人购车需求。正是从这代迈腾开始,其销量进入了加速阶段,接连几年年销量都在20万台上下。

  2014年三季度,其销量已经和上汽大众帕萨特基本持平,迈腾(B7L)用三年时间赶上了帕萨特在中国市场近15年的积累。截至2015年四季度,一汽-大众迈腾累计产销突破100万辆,共用时8年多

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  2016年7月27日,一汽-大众基于 MQB 平台Passat B8研发的迈腾(B8L)正式上市,这也是其国产后销售的第9个年头。可能是尝到了加长轴距的甜头,为了讨好国内消费者,迈腾(B8L)再次加长轴距,相比海外原版车型加长80mm,相比迈腾(B7L)车型增加59mm,上市后月均销量保持在18000辆/月左右。

  TSI+DSG黄金组合成为大众中国标签

  迈腾(B6)上市初期搭载2.0L和1.8TSI两款发动机,随后又先后加入了2.0TSI和1.4TSI发动机。另外,一款搭载3.2L自然吸气V6发动机,并采用4MOTION全时四驱系统的车型则作为迈腾的顶配型号,以进口形式销售。

  迈腾(B7L)取消了2.0L自吸发动机,继续搭载1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI三款涡轮增压直喷发动机,并新增搭载3.0L自然吸气V6发动机的顶配车型。另外,此前以“Passat Variant”为名销售的进口Passat旅行版车型也更名为“迈腾旅行版”,该车搭载了2.0TSI发动机。

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  迈腾(B8L)在动力系统方面提供EA211系列1.4TSI、第三代EA888系列1.8TSI/2.0TSI共三款发动机供消费者选择,三款发动机的最大输出功率分别为150马力、180马力与220马力,EA888系列的两款发动机相比迈腾(B7L)同排量发动机输出功率有所增加。

  迈腾(B8L)优势

  1、空间:由于迈腾(B8L)轴距一步加长,因此其后排腿部空间非常宽敞。但迈腾后排中央地板依旧凸起较高,因此迈腾(B8L)后排仍然不适宜三人长时间乘坐。

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  2、配置:科技及安全配置成了迈腾(B8L)的亮点。12.3英寸的全液晶仪表盘是最大配置亮点,采用了奥迪上搭载的液晶仪表盘。并且首次采用了Pre-Crash预碰撞保护系统,通过预收紧安全带和自动关闭车窗等功能将主动安全提高到新标准。

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  1999年3月26日第一辆广汽本田雅阁在国内下线,这也是最早国产的中高级轿车。它以1998年在日本上市的第六代雅阁为原型车,可以说雅阁国产打开了国人的中级车概念,它也是当时国内市场技术最先进的轿车代表。以当时国内汽车销量水平来看,截止2001年3月1日,销售仅2年时间的雅阁6代国内总销量达到了5万台。可以说雅阁的热销让更多合资车企开始着手引进中级车。

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  第七代国产雅阁于2003年1月上市。这是奠定雅阁辉煌的一代车型,至今本田迷都称颂雅阁7代为最经典车型。客观地讲雅阁7代的设计的确刷新了当时人们的审美,至今在街头偶遇7代都不会感觉过时。其上市后创下19个月销量冠军的记录,截止2006年6月,也就是迈腾国产的前一年,国产雅阁第50万台下线,可以说是那个年代的神车。

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  热销了5年的雅阁7代在2008年1月迎来了换代,第八代雅阁开始改变自身定位,企业捕捉到了国内年轻群体对中级车的需求。外观上呈现鲜明的运动风格,并且还提高了驾驶乐趣和整车质感,动力上3.5L的车型还使用了可变缸技术,并且是国产雅阁身形最大的一版。到2010年1月第八代雅阁完成了国产雅阁100万台的销量,同时广汽本田推出了雅阁百万辆纪念版,这也是国内最早突破100万台销量的中级车。

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  雅阁具有争议的第九代车型在2013年9月上市,它的亮点是地球梦科技发动机技术,不过国产雅阁9代并没有完全沿用北美版车型的设计,而是针对国内市场进行了“本土化”改进,大量的镀络装饰武装前脸引发了褒贬不一的两极观点。其销量方面也无法延续6、7、8代雅阁的辉煌。但是论技术实力,雅阁9代确是具有领先地位。

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  而改变销量的车型是雅阁9.5代,于2016年3月19日雅阁9代中期改款上市。在外观上最大的变化就是前脸设计,镀铬装饰件得到了收敛,设计更具科技感。虽不敢断定前脸设计影响了销量,但自雅阁9.5代上市以来,销量就出现了逆势回升,销售排名也长期稳定在中级车第2的位置。

  地球梦科技增强动力水平

  第六代雅阁排量方面有2.0L、2.3L以及3.0L三个选择,以2.3升VTEC发动机为主力,3.0升车型走高性能路线,匹配带手动模式的4速自动变速器(S-matic),后悬挂采用五连杆双叉臂。EPS(电控动力转向)、VGR(可变转向齿比)是这一代电子装备亮点。

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  第七代雅阁采用原有的2.0L、2.4L与3.0L发动机,从05款开始,引入了独特的i-VTEC技术,使发动机运行更加稳定。i-VTEC发动机结合VTEC(可变正时及升程电子控制)技术与VTC(可变正时控制)技术,为雅阁提供了强大的扭矩输出与加速性能。

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  第八代雅阁共采用四种发动机,两种直列四缸发动机2.0L、2.4L和两种V6发动机3.0L、3.5L。其中3.5L发动机采用了本田当时最新的可变汽缸管理技术(VCM),能够根据不同行车条件,自动切换6缸、4缸和3缸工作模式,从而使得功率和燃油经济性得到最佳平衡。

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  第九代雅阁于2013年9月12日上市,提供2.0L、2.4L、3.0L三款动力总成,其中2.0L发动机是此前雅阁8代上那台,2.4L发动机采用地球梦科技,带有直喷技术,3.0L发动机带有i-VTEC以及VCM可变气缸技术匹配6AT变速箱。雅阁9代是首款搭载2.4L地球梦发动机的车型。

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  雅阁9.5代取消了3.0L动力,提供2.0L和2.4L两款自然吸气发动机,其中2.4L地球梦科技动力具有缸内直喷技术,两款发动机的动力参数都和雅阁9代车型一样。值得一提的是中期改款半年后,雅阁推出了混合动力版车型。混动系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、“电CVT”变速箱、动力控制单元以锂电池组成。

  雅阁9.5代优势

  1、动力:地球梦科技涉及到发动机的各个方面,包括活塞涂层、低张力活塞环等等。同时在i-VTEC的基础上加入了直喷系统,提高喷油精度,从而提升效率,同时全面普及DOHC(双凸轮轴)。

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  本田i-MMD混动系统电机部分装载双电机,既没有传统的变速箱传动系统,也不需要行星齿轮,结构简单。这套混动系统最主要的特点是,它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性,而且动力方面的要求也绝不降低,所以被称为运动型混合动力系统。

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  2、配置:2016款雅阁配备本田最新的Honda SENSING智能驾驶辅助系统,整合了多项主动安全系统,相比老款车型也增加了主动巡航、车道保持、车道偏移抑制、交通标识识别等几项新功能,让行车安全更有保障。

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  对于凯美瑞这一车型,多年前全球销量已经突破了1700多万台。90年代进口国内的“佳美 ”至今还可找到。而国内对于凯美瑞这一称呼其实是在国产后所改的中国名字,而它国产的时间较晚,2006年的6月正式国产上市。

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  06年国产的广汽丰田凯美瑞是基于第六代的凯美瑞的亚洲版进行生产,圆润大气的样子非常符合国人的口味,特别在广东、福建等南方地区。由于之前进口丰田佳美良好的口碑,为国产凯美瑞6代打下了很好的群众基础。就在上市这一年可谓是一车难求,甚至很长时间处于加价提车状态。仅06年后半年时间,凯美瑞就取得61254辆的好成绩。

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  值得说的是凯美瑞国产并不早,但其混合动力版本却很早来到了中国。早在2010年4月丰田就在国内正式推出了凯美瑞混合动力版本,虽然这一版本在当时并没有为销量做什么贡献,可是奠定了其在国内混合动力市场的地位,这为今天丰田各混合动力车型的热卖打下了基础。

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  2011年12月8日,国产第七代凯美瑞正式上市,不仅外观内饰做出了全面的改变,在动力方面也把原来的2.4L+5AT的组合更换成了2.5L+6AT的组合。不过凯美瑞7代并没有像雅阁7代和迈腾B7L那样逢7就火。虽然凯美瑞7代推出了普通版、运动版和混动版三个版本来迎合市场,但也许是外观设计风格变化太大,没能够延续经典款的大热。

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  虽然凯美瑞7销量不如6代,但凭借6代5年多时间的积累,2013年3月13日凯美瑞国内销量已突破100万辆,这不仅意味着凯美瑞在同级别车中以6年9个月的最短时间正式挺进“百万辆俱乐部”,也意味着在风起云涌、竞争激烈的中高级车市中,凯美瑞将迎来后百万时代的严峻挑战。

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  直到2015年1月广汽丰田中期改款,开始采用Keen look家族脸谱,造型上又回归柔美。而且匹配全新的6AT 变速器,将4AT彻底扔给了历史。这一切改变都是为了提振销量。可是中期改款后的凯美瑞7.5市场关注度得到了提升,销量上升却不很明显。2016年广汽丰田凯美瑞全年销量为9.5万辆,而这一年雅阁销量为13.62万辆。平均每个月算下来,2016年凯美瑞月均仅仅只有8000辆左右。

  混合动力较早进入凯美瑞车型

  凯美瑞6代搭载2.0L、2.4L汽油发动机,凯美瑞7代在动力方面除了2.0L没变之外,把原来的2.4L+5AT的组合更换成了2.5L+6AT的组合,以及一款2.5L混合动力车型,匹配4速及6速自动变速箱。

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  凯美瑞7.5代搭载了代号6AR-FSE的全新2.0L直列四缸发动机在技术上拥有许多亮点。其他高配车型均搭载的是2.5L发动机,普通版车型最大功率和峰值扭矩分别为184马力和235牛·米,混合动力车型对应的数据是160马力和213牛·米,并搭配最大105千瓦和270牛·米的电动机。

  凯美瑞7.5代优势

  1、混合动力:此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机,以获得燃油效率最大化,这是其特性之一。因为混合动力系统可弥补各动力源的不足,同时又能充分利用各自的优点,所以既可以大大减少燃油消耗和废气排放,又可获得平稳及响应灵敏的驾驶性能。

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  2000年6月国产的帕萨特基于大众于1996年推出的Passat B5,也就是帕萨特第五代车型进行研发,针对中国的路况和使用条件,把轴距增长了100mm。另外这一代帕萨特最大的卖点就是用了奥迪A4 的平台,前悬挂使用了结构复杂成本偏高的4连杆独立悬挂,而后悬挂使用了扭力梁式半独立悬挂,有效地减少了扭力转向的问题并提高了舒适性,可以说将舒适性和操控性很好的融合在了一起,再加上帕萨特又是许多政府和企业用车的选择,名声一下子就打开了。

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  2005年11月,帕萨特的升级车型-- 领驭上市,其主要针对帕萨特的外形、内饰、配置进行了全新塑造,另外在悬挂系统以及车体结构上都进行了改进,进一步提升了整车的舒适性。

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  2009年4月,帕萨特·领域的升级版帕萨特·新领域上市,新领域的车身尺寸与领域保持基本一致,但是在造型和内饰方面则焕然一新,开始用上了家族式的前脸,整体豪华感再度提升。而随后在2010年12月,帕萨特跟随着雅阁的步伐,销量突破了100万台。

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  2011年4月,全新帕萨特登场,也就基本是现在大家在市场上看到的帕萨特,其实新帕萨塔与新迈腾多少还是有点区别,迈腾是直接把欧洲的B7版本引进,而帕萨特则是以B7为基础为北美和中国市场量身定制的中级轿车,也可以说是B7的特供版,在轴距上要比迈腾短了11mm。

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  帕萨特共搭载了1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L V6这4款发动机,对于这样一款自重达到1.5吨的车来说,帕萨特其实更适合选择1.8TSI以上排量的发动机,但考虑到DSG的原因,还是推荐2.0T的版本,搭配的是6速DSG湿式双离合变速器。

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  帕萨特优势

  帕萨特的定位以商务应用为主,2014款车型保持着大空间的优势,配置方面的升级也让它性价比更高,不错的动力表现也都是大家有目共睹的,热销也让大家有了购买的充分理由。

  总结:对于本文所写的几款销量破百万的中级车,一直都是市场上炙手可热的车型,如此多的车主和用户的口碑累积,质量也十分稳定,经起了市场的多年考验。

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