谁说动静不相宜 名爵ZS欲将“上汽神话”延续?

  【搜狐汽车 远光灯】说起上汽,最近好像不可谓不高调,为什么这么说?因为它的曝光率实在是有点高。这几年,上汽逐渐走出了一条具有自身特色的发展之路,从研发、渠道到售后保障愈发完善,在这样的条件下,名爵和荣威已经变成了两把好牌,其组合拳的威力已经初步显现。荣威RX5自去年上市后已取得月销2万辆的佳绩,那么系出同门、产品力同样不差的名爵ZS呢?从笔者的角度看,只要价格区间合适,销量同样不会差!

谁说动静不相宜 名爵ZS欲将“上汽神话”延续?

  至于为何得出这样的结论,不仅仅是基于车辆自身的产品力和性价比而考虑,车市大环境带来的影响同样也不可忽视。众所周知,如今的消费者对于SUV车型似乎格外偏爱,SUV这块领域早已变成了一片红海。诚然SUV有着视野好、通过性强、空间大等优势,但它的弱点同样不可小视,其中对于噪声的控制便成了一项重要的衡量标准。

谁说动静不相宜 名爵ZS欲将“上汽神话”延续?

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  面对越来越挑剔的客户人群,仅仅在外观、动力、性价比等方面下功夫已经满足不了他们的需求,据相关SUV专业调查报告显示,目前车主对于SUV舒适性的抱怨正变得越来越多,这些抱怨主要集中在静音/密封性方面。而随着智能车联的快速发展,想追求高品质的娱乐体验,优秀的NVH性能也愈发重要。那么作为集互联网概念和颜值于一身的名爵ZS来说,它的NVH表现究竟如何,下面我们就来一探究竟。

谁说动静不相宜 名爵ZS欲将“上汽神话”延续?

  上汽集团的Sound Tuning声音技术,可以说是名爵ZS的一大亮点。这套Sound Tuning技术,既要保证将噪声降低到足够低的水平,消除各种不正常的振动噪声,又不能让品质感有所消失。为了将NVH控制到最佳,名爵ZS采取了包括“堵、隔、消”在内的多种方案。

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  首先要提的是ZS在整车气密性所做的努力。从前期CAE精准分析,到100多道车身涂胶工序、20处膨胀块设计,到车身开闭件双道密封条设计,一系列气密性设计方案,使名爵ZS整车气密性仅为56CFM,对比同级别车型已经处于最低的水准线上。即使在高速行驶时,也能有效对风噪、路噪、胎噪等的有效控制,对于行驶质感的提高大有裨益。

谁说动静不相宜 名爵ZS欲将“上汽神话”延续?

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  至于隔音方面, ZS的“三明治”隔音系统发挥了不小的作用。这套“三明治”的最外层是车身钣金件,内部采用了EVA重层,在其中间填充可以吸音的PU泡沫。通过隔音材料与车身钣金的组合能隔绝大部分的外部噪音,让车内噪声分贝数保持在较低的水准,无论对正常的交流还是影音体验都不会有太大的影响。

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  除此之外,上汽的蓝芯发动机也功不可没。该系列发动机采用小惯量涡轮增压器,匹配电子旁通控制,降低了增压器工作噪音;静音链系统及吸音罩盖的搭配亦可有效降低了辐射噪声。至于这台发动机,我在之前的文章中已经对其性能做过详细的介绍,感兴趣的朋友可参阅《媲美沃德top10?上汽蓝芯SGE16T发动机解析》。

谁说动静不相宜 名爵ZS欲将“上汽神话”延续?

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  由于ZS是一款定位于年轻人的运动SUV,既然是为年轻人而来,澎湃的驾驶感自然必不可少。据笔者从上汽了解到的消息看,上汽工程师还对ZS的进气系统进行了调音,强化发动机的阶次能量,对降低高频噪声有很大帮助。排气系统是系统调音开发中重要调试零件,工程师通过仿真分析释放出了发动机谐频阶次的能量,使加速声音听起来有力,可以满足年轻车主对于那种澎湃驾驶感的追求。

谁说动静不相宜 名爵ZS欲将“上汽神话”延续?

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  为了达到这样的声音品质,名爵ZS还对车身立柱刚度强化、门外板设计、锁体包静音设计、密封条压缩负荷调试等四大工艺进行了优化,使得满足用户在驾乘方面对舒适性和声音品质的体验更上一步。

  名爵ZS虽然在外观、动力及调校方面证明了它是位“运动健将”,但你不要被这种种表现所迷惑,因为它对NVH的控制也很出色,基本上可称得上动静皆宜。所以综合比对各方面之后,我不得不说一句“小伙子,干得不错!”

  (内容作者:王忆斐)

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